圖為：渝穗海鐵聯運（重慶果園港-廣州南沙港）國際班列首發

　　2016年1月4日，習近平總書記在重慶調研時實地考察了重慶果園港，聽取長江上游航運中心建設、鐵路公路水路聯運等情況介紹，察看正在作業的集裝箱船。看到港口設施齊備，已初具規模，他說：“這里大有希望。”

　　重慶海關始終牢記習近平總書記的殷殷囑托，全力保障果園港發展建設，為果園港這片希望之地插上了騰飛的翅膀。六年間，果園港完成了從初具規模的碼頭到國家級物流樞紐的華麗蛻變。

打造大平臺

　　重慶海關成立專家隊伍，與重慶市相關部門溝通協作，共同推動果園港基礎設施建設和功能模塊規劃。目前，果園港樞紐區已建成長江上游最大的集裝箱港口、國家級鐵路樞紐站、保稅物流中心（B型）以及中新（重慶）多式聯運示范基地，同時是中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道班列的始發站之一，實現了“一帶一路”與長江經濟帶、西部陸海新通道的有機銜接。碼頭配備5000噸級泊位16個，堆場面積130萬平方米、標準室內倉庫18萬平方米，具備集裝箱140萬標箱、件散貨900萬噸、商品滾裝車80萬輛、14條鐵路專用線1500萬噸的作業能力。2021年，果園港樞紐區貨物總吞吐量2087.1萬噸，集裝箱量52.65萬標箱，較6年前分別增長1.25倍、1.58倍。

提升大通道

　　2022年1月15日，隨著重慶水運外貿業務從寸灘港區全部轉移至果園港區，果園港進入發展新階段。“水運外貿業務轉移到果園港后，給我們帶來的并不只是辦事位置的改變。這里的多式聯運模式也帶來了更多的發展機會。”重慶民生報關行負責人向天宇說。重慶海關推動果園港發揮得天獨厚的區位優勢，開發水鐵公空短駁物流智慧監管系統，推動陸海新通道、中歐班列與長江水運實現國際中轉、集散分撥無縫銜接。去年12月以來，重慶海關相繼支持開通了以果園港為起點的多條中老、中緬、中越等跨境班列線路，今年6月20日，推動果園港與廣州南沙港實現渝穗海鐵聯運國際班列實現雙向首發，果園港“連東西、貫南北”的格局初步形成。

優化大環境

　　重慶水運外貿業務轉移至果園港后，它與原來的寸灘港有什么不同，海關如何發揮好這片熱土的優勢？

　　重慶海關首先想到的是一項能夠給企業帶來直接利好的政策——啟運港退稅。隨著外貿業務的轉移，果園港終于具備了啟運港退稅政策落地的全部先決條件，重慶海關立刻加強與海關總署、地方稅務部門的內外溝通協調，積極開展系統優化、數據傳輸、業務測試，打通了所有堵點難點，終于在3月初推動首票啟運港退稅業務落地。4個月以來，重慶海關持續開展政策宣傳，指導船舶公司辦理啟運港退稅運輸工具備案，讓更多企業享受到了啟運港退稅帶來的利好，目前已為1000余家企業簽發了10000余票啟運港退稅報關單，涉及貨值約70億元。

　　另外，重慶海關還繼續推廣應用“離港確認”“出口直裝”“進口直提”等創新監管模式，把港口串聯作業優化為并聯作業，壓縮了貨物滯港時間2-3天；在果園港配備全國首套雙動能雙視角H986機檢查驗系統，提升機檢查驗效率；支持“滬渝直達快線”快速發展，快線班輪在內河運轉時間減少約30%。

　　兩江潮涌千帆競，奮楫爭先正當時。重慶海關將繼續堅決貫徹落實習近平總書記的重要指示批示精神，全力推動這片希望之地快速健康發展，支持果園港充分發揮連通世界、聯動陸海的多式聯運樞紐作用，為重慶內陸開放高地建設貢獻海關智慧和海關力量，以優異的成績迎接黨的二十大勝利召開。（冉從勇/文）